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　　2011年10月26日上午，比亚迪e6先行者电动车正式上市;新车型仅有一款，售价为36.98万元。





　　外观设计

　　面向个人市场销售的比亚迪e6先行者与已在出租车市场运营的e6相比，在外观上有诸多不同。其进气格栅采用了不规则形状，面积也有所增加;并且该车前保险杠处还加入了LED日行灯。此外，e6先行者在后保险杠中使用了网状结构，这也与现款出租车版e6有所不同。



　　车身尺寸

　　比亚迪e6先行者电动车长宽高尺寸依次为4560/1822/1630mm，轴距达到了2830mm。虽然，该车为五座布局，但尺寸方面已达到MPV车型的水平。



　　内饰方面

　　比亚迪e6先行者的整体内饰设计较为时尚，中控台采用三层设计，层次感分明。另外，与之前的e6出租车不同，e6先行者换装了类似G6的多功能方向盘，中控台还采用了木纹质感的装饰，让整车内部多了几分雅致。

　　配置方面

　　比亚迪e6先行者采用了Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像、胎压监测等科技装备。此外，该车还可通过互联网控制车辆。由此也突显比亚迪主打“轿车智能化”的一面。



　　动力方面

　　比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大(额定)功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达140Km/h以上。官方称，在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。

　　比亚迪e6先行者是一款纯电动车，因此，该车主要销售的人群，需要生活在充电配套设施相对完善的城市。另外，此部分人群乐于尝试新技术，并且有一定经济基础。

　　2010年5月17日，比亚迪e6纯电动出租车首批车辆交付运营。此次上市的比亚迪e6先行者是在前者基础上进一步升级，针对个人用户销售。据了解，先期，e6先行者将主要针对深圳市场销售，用户购买该车可得到12万元的现金补贴(国家补贴6万+深圳政府补贴6万)。

品茗男人

不错，关键是谁花这么多的钱去买辆电动车，而且很多配套设施不完善

7551532

楼上地说得对，电动车目前即便是在最领先的欧洲也没有要大批量普及或者近期内正式投放市场的计划。比亚迪此举显得有些着急，虽然他们在电池方面的技术并不一定差，但关键还是基础设施根本就没有到位，现在别说国家补贴了，就是价格非常低，也不一定有很多人买。我认为现在的电动车，环保的理念是好的，但还有很多问题没有解决，例如基础充电设施建设，充电的时间较长，滇池的续航能力等，离普及还差得很远，欧洲的汽车厂商们现在也只是实验性的小批量投放，并在实践中改进，并不是这样正式投放市场，也和比亚迪一样作为租车公司的出租用车使用。更何况欧美国家对于这种事情的积极态度以及民众和厂商的支持，相对基建速度还是很快的，而国内则不然，所以我认为比亚迪此举确实操之过急，自己的汽车还没做好，又开小差做电动车，我现在真为该公司的未来有所担忧。

zhshsis

实在是太贵了，普锐斯国产了这么多年都卖不出去，比亚迪也难。不过这是国家发展方向，补贴还是太少了，政府还需努力

littlewing

说实话，感觉价格贵了点，除非国家补贴，不然很难卖得动。

w_w__cj

比亚迪还在起步阶段 我认为国人更应多些宽容 多些支持

pchwl

引用:

原帖由 7551532 于 2011-11-2 22:06 发表
楼上地说得对，电动车目前即便是在最领先的欧洲也没有要大批量普及或者近期内正式投放市场的计划。比亚迪此举显得有些着急，虽然他们在电池方面的技术并不一定差，但关键还是基础设施根本就没有到位，现在别说国家补 ...

我认为不是。无论是电动车的电动马达技术还是电池技术，中日欧美等其实都基本是在同一起跑线上，极其量不会超出十年的技术领先。市场价格的高昂原因主要是产量少研发成本高，还有各个国家地区石油垄断巨头的市场占领和打压而导致。再者，各国各品牌车厂各自投入研发、各自为政，勉强艰难前行，致使恶性循环，产品销售越来越低迷。唯一的出路只能是一个有预见性战略性的国家，大力的支持自己的电动车研发，大量建设充电基础设施，大幅度补贴国民购买使用。那才是长久之计，才是电动车技术短时间内超越别人，摆脱石油垄断的最好方法。

haohao1114

这个价格太高了，我买个好点的两厢车才10万左右。剩下的28万够我加到车报废了都

emailuse2014

这车看起来做工还不错可惜价格高 使用成本也不低 充满电要七十多度 经济性差 充电不便 里程也不是很让人满意。和奇瑞QQ3ev相比也没有大优势 只是可以快充。

紫色的小百合

电动车现在只是在研发阶段还没普及在说一些配套设施也不完善，我相信未来的市场肯定是很不错的。