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从2007年冬季第一次深度测试讴歌旗下MDX至今已经整整四年的时间，四年后的今天我们再次第一时间接收到了来自讴歌的全新车型—ZDX，而它也成为讴歌家族中最运动的一款车型。



试驾讴歌ZDX

试驾信息

试驾时间：2011年11月

试驾地点：青泉赢睿

试驾天气：阴

试驾里程：300公里

车辆售价：88.8万

车辆提供：讴歌中国

车辆信息：讴歌 ZDX

发动机形式：V6发动机

发动机排量（cc）： 3664

最大功率（kW/rpm ）：227/6300

最大扭矩（Nm/rpm）：370/4500

长/宽/高（mm） 4905*1995*1595

轴距（mm）：2750

变速器形式：6挡自动变速器

悬挂形式：

前：麦弗逊式独立悬挂

后：多连杆式独立悬挂

赞：汇聚了目前讴歌车型的所有领先技术 外观前卫

贬：内部空间表现一般 底盘和动力与MDX没有区别

讴歌向中国全新引进的ZDX可以说已经酝酿了半年多的时间，这期间恐怕已经吊足了大家的胃口，尽管它最初在北美发售还是2009年的事，而正式在中国亮相还要追溯到今年4月的上海车展上。






对于这款目前讴歌最炙手可热的ZDX而言无疑它的定位是更加的运动，如果说之前的MDX很好的演绎了讴歌的特性的话，那么ZDX的出现无疑是一种超越也是一种深入的描绘，这种定位只有开过讴歌车型的人才会有更为深刻的理解，豪华是讴歌从来不会去缺少的，这个在美国20多年的品牌制造SUV也有了10年的历史，我们有理由相信它所提供的这类车型是独具性格的。





对于整个讴歌ZDX的造型就如我们所见到的，没有过于眼界打开的感觉，这是和它采用了于MDX同底盘的设计有关。但ZDX用腰部以上的设计大大的证明了自己和其长兄MDX的不同，更加接近于保时捷的那种跑车造型映入我们的眼帘，你很快就可以从莫个侧面找到欣赏它的最佳角度，事实上设计它的设计师本身就很年轻，从他的眼神里你就可以看到一颗活跃的心。



讴歌ZDX的造型设计是它的一大卖点，无论是务必锋利的前脸造型，还是跑车般的尾部线条再或者是大尺寸的给力轮毂，这些都是讴歌ZDX的元素，它富含了美国人喜欢的那种特征情节。而很明显的是，讴歌希望借助ZDX这样犀利的跑车造型设计去吸引更多的高端用户。









改变总是存在，我们接下来要说的就是讴歌ZDX的内饰。我们有理由相信ZDX是基于MDX基础上进行的改造，因为该车在美国09年就已经上市。不过和MDX区别的是ZDX的做工以及用料更加的上成，这是MDX上所没有的。





本次推出的讴歌ZDX车型仅有一款车型，在配置上也算是非常丰富，无论在舒适性或者主动被动安全方面，它都能够达到一个很高的标准，这也符合讴歌的豪华定义。不过这次我们要说的还是ZDX的空间。当外形取悦了消费者之后，那么在空间上的牺牲似乎在所难免。坐进ZDX的时候已经不再像MDX那样轻松，无论前后排都产生了不小的变化，头部空间变得更为狭小，而后门的乘客上车都需要更加注意，因为留给他们的空间并不是很多。

对于空间的看法因人而异，或许那些欣赏ZDX的人完全可以接受这个小小的不足，一台SUV的车型搭配跑车版的视野也是比较少见的，尤其对于后侧的可视面积进一步减少，消费者还要有所心理准备。

由于距离在深圳的首秀仅一个月的时间，所以本次在我们第一时间接到ZDX的试驾车后，也对其进行了更为深度的场地测试。本次场地测试我们和以往的评测项目一样分为加速、制动、穿桩测试，不过也因为实际驾驶时间较短，就未进行实际油耗测试。





针对目前ZDX所搭载的3.7升V6发动机，也是目前MDX上所运用的发动机，我们就不做过多的细节描述，不过它是目前讴歌最高规格发动机，而相比其它竞争对手不乏更为凶猛的V8发动机而有所区别。这款发动机在中后段的动力表现非常抢眼，而在初段也能有较为满意的发挥，介于并非目前流行的涡轮增压发动机，所以无论测试还是日常行驶都很难找到那种充满野性的推背感。





7.4秒破百的成绩不足以炫耀，不过和讴歌MDX相比几乎保持了一致，同样属于目前讴歌最高规格的6速自动变速器表现尚可，反应谈得上迅速并且在方向盘上配备了目前大多数豪华运动车上可见的换挡拨片，这无疑进一步增加了ZDX的驾驶乐趣。





对于制动而言，也是我们所期待的，因为在以往测试MDX两个版本时的制动成绩都很一般，尽管我们很理解自动达到2吨的ZDX块头绝对算是大，不过竞争对手的表现似乎更加说明问题。我们看到引入中国的ZDX采用的是米其林的型号规格为255/55 R18的轮胎，而在几次制动测试后讴歌ZDX的成绩均为42米上下。从VBOX给出的制动G值可以看到它并非一直保持很大的制动力，这也或许是成绩平平的直接原因。



在穿桩测试项目上，讴歌ZDX就表现出比较大的优势，在众多大尺寸SUV车型中，讴歌留给我的印象总体来说是非常不错的，凭借“SH-AWD”的前后以及左右可分配驱动力，讴歌ZDX在穿桩时显得非常从容，悬挂的软硬等并非追崇赛车那样的风格，但依旧可以做到很高的时速通过我们所摆设的7个桩桶。





对于这套专门对于公路行驶所设计的四驱系统而言，它的特点更明显，目前多数厂家均可做到前后自由分配，而讴歌则在此基础上实现了左右的自由分配，这对于车辆在弯道内的行驶有很大的帮助作用，讴歌旗下的RL以及TL均采用了这套四驱系统，这也让它们的操控性大大提升。



在穿桩时，两侧的车轮均会受到更大的压力，这不仅对于轮胎是考验，更是对转向、传动系统的综合考验。驾驶ZDX高速通过时，鲜明的指向完全不是问题，而主动安全系统也不会经常报错来干涉这种“粗暴”的行为，四驱系统起到的作用是显而易见的。





讴歌ZDX一定不是我们所见到的第一台类似的车型，但它的设计理念以及想表达的精神我们也完全可以领悟。就在前不久，它也正式公布了其在中国的市场指导价：88.8万元。这样的价位无疑是高档车型的定位，从ZDX会聚了目前讴歌的全部领先技术来看也还算合理。



在来自各方强大的对手竞争面前，ZDX究竟会如何表现我们还会继续的观察，这已经是讴歌家族在华投放的第四款车型，不过相比其它竞争对手而言这个数字还不足以拿出来炫耀，但无疑ZDX会进一步为讴歌提升在中国市场的形象，从而吸引更多有钱人的关注。

dead4u

我发现小日本做的车初看就是好看，但是貌似不怎么耐看