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　　可能绝大多数朋友觉得MPV车型离我们的生活很遥远，尤其是以商务性著称的车型。但是对于那些业务繁忙，经常在路途中奔波的商务人士来说，拥有一款商务车是生活以及工作当中必不可少的，而来自奔驰旗下的商务车唯雅诺凭借着舒适的乘坐、丰富的功能足以承担起商务用车的重任。



　　以往所接触的商务车，无异于是车内空间充足，拥有足够的座椅，但是唯雅诺不仅具有以上的特点，同时又将影音娱乐、移动办公等功能融入其中，在拥有舒适的路途中能够体会到各个方面的便利，仿佛是个会移动的办公室。

　　外观造型：





　　唯雅诺的前脸秉承了梅赛德斯奔驰的家族样式，边缘进行了弧形处理的梯形格栅较为显眼，三条镀铬的格栅做工细腻，彰显出奔驰的品质。三角形状的头灯微微上扬，转向灯、示宽灯与远、近光灯全部包含其中，使整车的前脸看起来更加整洁。







　　在前杠上方，唯雅诺设置了六个雷达探测点，可以保证车辆正常、安全的形式。下格栅处采用了菱形的设计，虽然看似有些平庸，但却给人一种沉稳的感觉。与庞大的车身相比，唯雅诺的“鼻子”似乎有些短小。发动机盖的倾斜角度较大，加上宽厚的进气格栅，显得更加“健硕”。



　　如果说功能齐全的唯雅诺像是个办公室，那么它那方方正正的造型更能够符合办公室定位。与其他品牌的商务车型相比，唯雅诺显得有些魁梧，长宽高分别为4993mm×1901mm×1875mm尺寸和3200mm的轴距保证了充足的乘坐空间以及车厢内的移动空间。



　　虽然唯雅诺的车身长度和高度都超出了一般MPV的标准，但是它的侧面看起来并不光秃。两段式的线条样式新颖，线条的形状以及变化十分贴合前风挡和车顶的弧线，紧凑感和整体感较强。







　　唯雅诺的尾部采用了平面式的设计，车顶和尾部近乎是形成了一个直角，而这种设计使得车厢的空间最大化。竖条状的尾灯设置在尾部的最外侧，鲜艳的红色把尾部点缀的更有活力。牌照框上方添加了镀铬饰条，不仅丰富了尾部的色彩，同时也提升了该车的品味。

　　内饰设计：







　　进入到唯雅诺的车厢内，首先给人的感觉就是商务。中控部分上深下浅颜色搭配，加上中间过渡区域的木纹贴片，属典型的商务作风。空调系统、车门控制系统等按钮整齐地排列在中控台上方。在中控台的中间位置设有一个支持触摸操作的7寸液晶显示屏，成像效果上佳，周围大面积的木纹贴片修饰十分典雅。





　　换挡区域并没有模仿其他MPV车型一样藏匿在方向盘之后，而是采用了悬浮的设计。与中控区域融合在一起，不仅节省了车内的空间，同时也非常方便操作。







　　唯雅诺的方向盘样式看似有些古老，而且四幅式的设计过于平淡，但是之中集合了车载电话、音量调节等按键还是非常人性化的。仪表盘的构成十分简单，虽然只由四个显示屏幕组成，但却能直观地反应出有关车辆的大部分信息。









　　如果说前排的内饰设计有些平淡，那么后排空间的设计则显得丰富很多。位于后排车顶部位带有一个可手动折叠的液晶显示屏，并且配置了两个红外耳机和遥控器，可以使后排乘客充分享受到唯雅诺所带来的强大影音娱乐感受。6碟CD盒被设置在副驾驶座下方，节省空间的同时也提高了车内的整洁性。







　　在第二排座椅之间的滑轨上设有一个可折叠收放的办公桌，而这也是唯雅诺特有的一个内饰设计。根据后排乘客的需要，折叠桌可以一侧展开或者两侧同时展开，打开后在桌面上使用电脑或者阅读报纸、书刊都是不成问题的。

　　空间座椅：





　　座椅对于一款商务车型来说尤为重要，尤其是座椅的柔软度和舒适度。而在这一方面，唯雅诺的表现还是令人满意的。前、后排共七个座椅采用了同样的设计，米色真皮质地十分柔软，优良的做工体现出源于奔驰的品质。座垫以及靠背填充十分厚实，能够给乘客提供足够的支撑性。





　　前排座椅的多向电动调节功能按钮被设置在门上，实属别具一格。除此之外，前排和第二排的座椅均带有独立的扶手，使司机和各位乘客都能够寻找到合适自己的姿态。



　　车长接近5米，轴距达到3200mm的唯雅诺，为各排座椅之间都留有足够的腿部空间。乘客可以根据自己的需求调整坐姿。但是，无论选择哪一种坐姿，乘客的腿部和头部均不会有局促的感觉。



　　随着乘车人数的增多，对于储物空间的需求也就更高，但是这些要求在唯雅诺眼中只算是“小菜一碟”。在中控台周边，唯雅诺就留有5个大小不等的储物空间。手套箱以及中控台下方的储物格容量很大，适合用来存放体积较大的物品。在副驾驶座椅内侧带有储物网兜，可以收纳一些常用的物品。





　　前排车门上的储物格很大很实用，用来放大桶的饮料瓶也不成问题。在后排门板上，唯雅诺采用了真皮包裹，不仅充当扶手使用，同时上面还设有水杯架以及烟灰缸等使用的储物空间。



　　由于MPV车型特殊的使用用途，所以唯雅诺并没有花费大量的空间在后备箱上。在第三排座椅未放倒的情况下，后备箱的长度几乎只有不到1米的距离，但就是这不算大的空间用来放置旅行箱也是不在话下的。如果你想单纯的使用唯雅诺来搬运物品的话，只需拆卸第二排和第三排座椅，就连是搬家都将变得十分容易了。

　　动力方面：



　　说到唯雅诺的驾驶，显然不可能成为这篇文章的重点了，在与唯雅诺接触的这几天更多的是乘坐体验，而驾驶它仅是为了全面了解它而已。我们都知道像唯雅诺这样的车型，基本上是由司机来驾驶的，而它的主人肯定是坐在后面车厢内该干嘛干嘛，甚至连副驾驶座都没什么机会坐吧。





　　唯雅诺搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，搭配上不算出色的5挡手自一体变速箱，前置后驱是大部分这种车型都会选择的驱动方式，但却为它在动力方面加分不少。唯雅诺的最大功率为140kw/5600rpm，最大扭矩为235 N·m/5200rpm，数据上看虽然不很出色，但是满足日常驾驶是没有问题的。





　　唯雅诺的刹车点头现象还是比较严重的，所以它绝对不适合做任何激烈的驾驶动作，还是安安稳稳的当一辆商务车吧。最重要的一点，不是谁都能习惯唯雅诺的驾驶感觉，说白了，有点像开货车的感觉——坐得直直的，方向盘较低，并且右脚不能像驾驶轿车那样以后脚跟我支点左右移动，而是必须抬起脚去踩刹车踏板。







　　没有对唯雅诺进行加速和制动的测试，相信要购买这辆的车的人是不会去在乎和研究它的加速时间和制动距离的。在日常驾驶中，即便是在满员的情况下唯雅诺的起步虽然不算困难，但是想要在短时间内快速提高车速就不是那么容易的事情了，而想要尽快达到很高的速度，则需要油门踩到底然后松开再踩，也就是俗话说的让车悠起来。至于制动效果，则无需担心，唯雅诺的刹车还是比较灵的。

　　悬挂方面：



　　唯雅诺前侧采用麦弗逊式独立悬架，后侧采用独立半拖曳臂式悬架，经过得当的调校，使唯雅诺后轮之间拥有较大的空间和更好的舒适性，不过在后轮的控制方面则比较弱一些，不过对于这样一款车型来说，操控性可以说是不在考虑范围内。





　　所以唯雅诺在减震方面表现不错，对于普通柏油马路上的轻微震动可以轻松过滤掉。在崎岖不平的道路上，较软的悬挂也可以吸收大部分的颠簸，保证后排乘客的舒适性还是不成问题的。





　　但是另一方面，唯雅诺对于侧倾的抑制则不是很优秀。对于唯雅诺这种车型，编辑没有进行绕桩测试，因为结果已经摆在眼前，这就不是一款让你“绕来绕去”可以做激烈驾驶的车，所以只在日常驾驶中体验就可以了。所谓鱼和熊掌不可兼得，唯雅诺的悬挂保证了舒适性，所以在抑制侧倾的方面就弱了，不过如果老板在车上的话，想必谁也不会在拐弯的时候撒花儿吧。





　　至于唯雅诺的转向采用机械液压助力，所以在低速是略显沉重，但是好在高速行驶中方向盘没有轻飘的感觉，还算沉稳。说到这里还有一点，因为在操控性方面是唯雅诺的弱点，所以转向自然也不会很精准，但是操控起来却并不困难。

　　噪音方面：





　　唯雅诺车厢内前后的噪音差别很大,这很显然是司机和老板的待遇差别。在驾驶座及副驾驶座位置，可以明显听到传入驾驶舱内的发动机噪音，这也是前排最主要的噪音，其次就是风噪，而胎噪相比前两者可以说是微不足道。





　　在实际道路驾驶中，测得唯雅诺的噪音分别为：怠速时噪音为43.2分贝，时速40km/h时噪音为58.6分贝，时速60km/h时噪音为61.3分贝，时速80km/h时噪音为64.7分贝。这些噪音值均在后侧车厢中测得，因为唯雅诺的重点在乘坐而非驾驶，所以对于驾驶舱内的噪音则不作为考察对象。通过这些数值可以说明，唯雅诺的后排乘坐的舒适性非常高，作为一个“移动的办公室”是当之无愧。



　　总结：

　　唯雅诺秉承着奔驰一贯的商务作风，而这种商务性在唯雅诺上更是体现得淋漓尽致。在功能上唯雅诺是没的说，该有的都有但却不繁乱，在简洁实用上兼顾很到位。无论你是在出游途中于车上小憩，还是在车上办公或开会，唯雅诺都能满足要求，当然了，驾驶就交给司机来完成吧。

找个名字太难了

绝对商用车的典范啊，空间巨大，动力强劲, 不差钱买它没错，要便宜点的威霆也不错啊

luomahu

这车空间很大，第二排座椅应该是可以180度调节的吧。

蒼井そらちゃん

车内空间很大，感觉很各种配置以及细节都体现出高端

jx98068

等我帐要回来了去整一辆，就是不知道得多少钱？

tc880210

我有一家供应商用的就是这车。实际看还是很不错的。不过没做过。估计高速上乘客会很舒服

黄沙110

我觉得用它来家用也是相当不错的，空间大，自由，而且舒服！

liusulan62

果然够炫啊,真是有钱人是发愁钱没处花啊,谢谢

nohana

这种商务类型的奔驰普通消费者应该很少有人问津吧，还是B级奔驰合适一点

jekejekejeke

感觉还是挺拉风的，回头建议老板给咱配一辆。感谢楼主介绍。