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　　华晨宝马，这个由宝马集团和华晨汽车共同组建的合资公司于2003年5月隆重问世。伴随着这个新兴汽车品牌的发展与扩大，华晨宝马不仅提升了中国汽车工业的竞争力，同时也使得更多喜爱宝马的朋友的梦想得以实现。

　　出自华晨宝马旗下的2011款3系轿车，在尺寸和性能方面完全与德国进口的车型一样，同时，华晨宝马又根据国内客户的喜好，提升了华晨宝马3系的基本配置。再经历了一次次的升级、改革之后，华晨宝马3系势必将会逐步取代进口3系的地位，获得更多的芳心。



　　外观造型：





　　2011款华晨宝马320i与老款320i在外观方面并没有很大的区别。标准的镀铬双肾型进气格栅传承了宝马的经典元素，线条分明的V字型前脸看起来非常动感。





　　“天使眼”作为宝马汽车的典型特征，在宝马3系身上一直沿用。头灯的形状根据前脸部分曲线的变化而发生改变，氙气大灯的使用则使宝马320i更具杀伤力。圆形的雾灯造型略显单薄，但与哑光的镀铬饰条相搭配也不乏时尚。



　　宝马320i的发动机盖看似花俏，四根线条分别由车标及V型前脸两侧向上延伸，凹凸有致、棱角分明，把宝马320i打造的像一头蓄势待发的猛兽。



　　与德系的另外两个豪华品牌旗下的中型车相比，宝马320i在车身尺寸上没有占据丝毫优势。长宽高分别为4531mm×1817mm×1421mm，这更像是一款紧凑型轿车的尺寸，好在长达2760mm的轴距为它挽回了一些颜面。





　　虽然车身侧面的线条数量以及样式并不丰富，但却令宝马320i看起来更加动感、时尚。高位腰线凸起十分明显，并且呈现出平缓上扬的姿态。下裙边处采用了凹陷的设计，样式十分犀利。一上一下、一凸一凹的腰线，以及运动味儿强劲的轮眉，搭配的相得益彰。后门边缘处的造型依旧采用了宝马独有的回折式Hofmeister拐角，实用性很强。



　　五幅双叉式的轮毂并不是第一次出现在宝马的车型之中。但精良的做工，以及铝合金的质地，还是很好的体现出作为豪华品牌应有的品质。规格为225/45 R17的轮胎来源于普利司通，并且带有零胎压继续行驶功能。





　　如果用一句话来概括宝马全系车型的外观，那便是“大鼻子，小屁股”。宝马320i的尾部与同门兄弟相仿，造型十分短小。尾部运用的线条显得有些多元化，由直线与曲线共同构成。后备箱盖的边缘位置有些微微上翘，形成了一个小型一体式扰流板，极具运动气质。



　　尾灯的形状并不规则，但却与尾部的线条十分吻合。其中加入了LED元素，非常迎合当前的流行趋势，尽显时尚本色。



　　鲨鱼鳍式的天线设计早已成为宝马旗下车型的经典配置，这其中肯定不会遗漏了广受追捧的宝马320i。

　　内饰设计：





　　由于是小改款车型，所以2011款宝马320i在内饰方面并没有进行大改动。黑色与米色搭配的内饰惯用于商务车型中，但宝马320i却演绎出了不同的风格。银色装饰条横贯纯黑中控台面，在沉闷的环境中增添了一丝活力。





　　8寸的液晶显示屏成像效果上佳，并且配置了iDrive人机交互系统，便于驾驶者在行驶中进行对车辆的调节。双区自动空调和多媒体控制系统设于液晶屏下方，旋钮与按钮排列十分整齐，做工细致，阻尼力度适中。前排出风口的样式相对规整，与银色饰条搭配富有视觉冲击力。





　　排挡杆区域同样采用了黑与银的经典配色，能够激发起驾驶的欲望。排挡杆后方，设置了4个常用的主菜单控制键以及调节音响的圆形旋钮，非常独特并且实用性很强。







　　三幅式多功能方向盘遍布于宝马的各系车型中，只不过在宝马320i装备的缺少了些镀铬装饰。纯黑色的真皮质地很显尊贵，但不免使人感到有点压抑。方向盘左侧则是德系车典型的灯光控制系统，旋转式的调节方式易于掌控。



　　仪表盘采用了圆形的设计，镀铬的边框令其看起来较为时尚，但是平面的样式显得有点落伍。有关车型行驶的有关信息会通过仪表盘间的液晶显示屏传递给驾驶者，读取方式简单易懂。



　　由于驾驶者与乘客的驾驶、乘车方式大不相同，所以宝马320i在车门板处采用了不同的样式。宽大的车门把手便于乘客开、关车门，但过于宽大的样式有些阻碍乘客进行对车窗的调节。

　　空间座椅：





　　米色的座椅可以传递给乘客温馨、舒适的感觉，除此之外，宝马320i的座椅还能提供给驾驶者和乘客足够的包裹性和支撑性。前排座椅支持6向电动调节，并且带有座椅记忆功能，以及座椅加热功能。如此配置，出现在宝马身上可谓是理所应当。





　　后排座椅看似有些平直，似乎在舒适方面有些欠缺，但实际乘坐之后，座椅的舒适性表现还是能够令人满意的。后排的三个头枕均可调节，能够满足不同乘客的需求。后排中央扶手采用了悬空的样式，与其他品牌车型有所不同。





　　受限于车身尺寸，宝马320i的空间表现并不出色，只能说是刚刚好而已。身高175cm的体验者进入驾驶舱后，头部距离车顶留有四指左右的空间，不会使人感觉到压迫感。而在进入到后排空间后，头部的空间与前排的相仿，腿部距离前排座椅有一拳的距离，虽然称不上拥挤，但也似乎不像是一款中级车应有的表现。





　　虽然宝马320i空间表现并不是十分优秀，但储物方面的能力还是可以令人信服的。手套箱的容积并不是很大，但如果用来收纳行车手册还是绰绰有余的。加上手套箱内部精良的做工，也可用来收藏易刮易划的物品。设置在手套箱上方的杯架实用性还是很高的。







　　中央扶手箱的形状有些怪异，个性有余，但实用性不强。扶手箱内部设有USB接口和AUX插口，可以给乘客提供丰富的娱乐享受。对于后排乘客来说，除了前排座椅后的网兜外就，就是在后排出风口下方还有一个小型的储物格，小到只能储存烟盒一类的物品。



　　宝马320i的后备箱虽然短小，但容纳能力还是比较强大的。后备箱内部十分平淡，而且尽可能的扩充空间。虽然后排座椅不支持任何形式的放到，但最大容积达到460L，当做家庭日常使用还是足够的。

　　动力性能：





　　宝马320i搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，变速箱采用的6挡手自一体，其最大功率为112kw/6400rpm，最大扭矩为200N·m/3600rpm，与进口宝马3系的2.0L发动机数据是一样的。对于一辆宝马来说，这样的数据只能说是一般般，但是很显然和其他品牌相比还是很有优势的。







　　宝马320i在动力方面可以说太平庸了，平庸得与它优秀的操控性都不相匹配。在我们日常驾驶中，如果起步或加速是转速仅在2000转/分以下的话，那你休想能让它有什么激愤的举动，而当你把转速提升到3000转/分以上时，你可以听到发动机开始轻吼，紧接着速度提升起来。值得称赞的是，宝马320i的油门响应非常迅速，发动机的配合也很积极。



　　在实际道路上对宝马320i的加速能力进行测试，得到结果是从0到100km/h所用的加速时间为11.28秒。从图中的加速度曲线看到，在起步开始时有那么一瞬间最大加速度达到了0.6g，随后便逐渐下降，到最后甚至跌到0.2g左右，可见2.0L的发动机即使在宝马身上也会出现后劲不足的现象。而在速度曲线上我们可以明显看到换挡的痕迹，而实际驾驶中也会明显感觉到换挡的冲击感。





　　起步时虽然可以感觉到明显的推背感，但是速度却没有想象中的快。硬朗的底盘没有让宝马320i在全油门起步时出现仰头现象，也几乎没有出现轮胎打滑的现象，这这一方面宝马320i表现还是很殷实的。

　　减速制动：





　　宝马320i制动效果总体来说还是能令人满意的，无论你只是要减慢速度，还是需要紧急刹车，它都能够给你提供你想要的结果。而且它的刹车踏板行程不算长，减速时只需轻踩即可，阻尼力适中，在需要全力刹车时踩下去也并不感觉很沉重。





　　在实际道路上测得，宝马320i从时速100km/h到0的制动距离为40.51米，也许你会觉得这个成绩没有你想象的那么好，但它却在优秀范围内，也算给大家一个不错的交代。从图中曲线我们可以看到制动力非常平稳的保持在-1g，这个表现确实很好。而通过连续的制动测试，我们也看到了宝马320i的衰减现象并不明显。





　　在全力制动过程中，当时并没有感觉刹车很急，而是觉得车是缓慢停下来的，结果没有刹车的成绩却令人满意，这当然要归功于宝马320i硬朗的底盘，让车身保持了良好的姿态，没有出现严重的点头现象，而大大提高了车内人员的舒适性。

　　弯道颠簸：





　　宝马320i的前悬挂采用双球节弹簧减震支柱前桥，由铝合金制成减轻了重量，提高了动态操控和转向灵敏度，同时使悬挂和转向的响应更迅速。而5连杆后悬架的采用则提高了加速和制动时的平顺性和舒适性。宝马320i前后悬架通过宝马汽车优秀的调校，使其在操控性和舒适性上的平衡把握的很到位。



　　在绕桩测试中，宝马320i的底盘非常具有韧性，加上方向盘精准的指向性，要完成一系列绕桩动作简直是易如反掌。即便是在绕桩这种激烈驾驶条件下，宝马320i不但没有让驾驶者产生疲惫感，反而激起了想起征服它的欲望。



　　宝马320i对震动的吸收和过滤做得非常出色，在缓慢通过不平道路时，也没有让车内人员感到很不适。而速度达到40km/h以上在通过减速带时，减震器就可以很快很轻松的把震动吸收进去，车子可以很平稳的通过，这是宝马的特色。





　　宝马320i的转向采用了电动助力，很显然这使驾驶变得更轻松了，更适合女性驾驶，但是还是有很多人不习惯它这种轻飘飘的方向盘，认为在驾驶乐趣方面有所减弱了。而编辑则觉得宝马会不会把它调校得过于轻快了，以至于速度上了80km/h以后就感觉车子没有了稳重感，甚至有些“发飘”，这就是利弊参半了。



　　宝马320i同样配有宝马汽车独有的DSC动态稳定控制系统让车辆保持良好的循迹性，提升车辆的操控性能，再加上能让其充分发挥出运动风格的DTC动态牵引力控制系统，可以说两者联合起来，可以让驾驶员充分保持对车辆的控制，不仅增加操控驾驶乐趣，更提高了行驶安全性。

　　噪音隔音：





　　要说宝马汽车的隔音效果是没得说，但是来自本身的噪音也是很让人头疼的问题，强劲有力的发动机加上低扁平比的大轮毂宽胎，想让人安静的驾驶是很难的，可是愈加注重舒适性的宝马320i却迎难而上，在这一方面表现确实很令人满意。





　　在实际驾驶中测得宝马320i的噪音值分别为：怠速时噪音为40.9分贝，时速40km/h时噪音为54.8分贝，时速60km/h时噪音为59分贝，时速80km/h时噪音为65.2分贝，时速100km/h时噪音为68.2分贝。这些数值均在优秀值范围内，可见宝马320i在这一方便变现还是不负众望的把舒适性做好了。



　　总结：

　　作为一款三十几万的车，虽然你会觉得软性配置上不尽如人意，但是在“硬件”方面宝马320i却是很出色，再加上一个如此响亮的品牌名称的“撑腰”，也算得上是物有所值。如果你注视品牌价值却资金有限，如果你热爱享受驾驶乐趣却又想见好就收，那么宝马320i一定会出现在你的购车备选名单里。

车不错。解说的很详细·················

刘19880123

外形是很像啊 就是看起来好像要小一点 空间有窄了 而且安全性能不好说啊

只为一抖

新三明年就在国内上市了，这车现在优惠幅度挺大的，而且以后全部涡轮增压了，对自然吸气有爱的该出手了，以后绝版了

yqyy

省油 安全  时尚 运动 稳重  非常好的选择！

不喜欢红色,还是喜欢灰色

天人合一一

确实是好车。如果我有钱一定买一辆。就买宝马！

625406468

好车看起就是不一样，不过我还是喜欢银白色的。红色的看起来感觉不大气。

爱国者爱国者

放眼望去，合资车基本上占据了国内汽车的百分之70的保有量，什么时候能达到自主车百分之70啊

sexybabycall

太全了支持国货支持宝马