[其它] 两厢性能轿车测试系列之 雷诺Clio RS[30P]

爱卡汽车网12月1日报道 前言：前不久曾听一位圈里人说过这样一席话，很是赞同：“高性能掀背车型，是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信，如果你钟爱的是高性能掀背车型，你喜欢的是车辆本身；而如果你喜欢的是跑车，你喜欢更多的是车辆之外的附加值。”或许我们都还年少轻狂，面对眼前这9辆不同级别的两厢掀背轿车时，心情自然难以平复，甚至各自都露出抑制不住的笑容并走向神往的那一辆。接下来，外观不是重点、配置不是重点、加速、刹车和绕桩都不是重点，将它们开进赛道才是我想要的。



为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这9辆紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。





此次测试的9台车，我们根据其动力配置、综合性能等因素简单分为顶尖性能组、激情钢炮组和民用实力组三个小组别。在全天的场地测试体验中，我们同时采用了两种计时方式：第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.001秒。发车方式：行进间发车。



此次第一个出场的是雷诺Clio RS 20周年纪念版（车内可是有限量标示的哟）。RS代表Renault Sport，它最早在2009年的日内瓦车展上亮相，2010年北京车展首次在中国展出。



与雷诺Clio RS同属“顶尖性能组”的还有很狂很躁的斯巴鲁的WRX STI两厢，以及此次测试中拥有最大排量发动机且拥有独到驾驶乐趣的宝马130i。建议大家不用花太多心思去辩论他们之间是否有可比性，是否该分在一组中。每款标榜运动的性能小车在极限下的表现以及最终量化的成绩才是此次测试的直接目的。所以……，我们开始吧。





最初，当闻之这款小车在国内售价预计超过30万时，我和不少人一样为之惊讶，要知道这些钱在国内市场上可以购置一辆不错的B级车了，不过我还是有信心一上来就先抛出我的结论——当你开过Clio RS后也许会觉得这笔钱花的一点也不冤。



既然前面已经把雷诺Clio RS的一切都已交代清楚，那么我们就来看看它在赛道中极限状态下的表现。从维修通道驶上赛道后，雷诺Clio RS一上来给我的第一感觉就是车架相当的扎实，甚至远远超出了我们平日里追捧的大众高尔夫GTI和MINI Cooper S。当然，这跟Clio RS专为竞技而设计的车身结构有很大关系。经过第一个不计时圈的调整和适应，我们从最后一个弯道开始发力，试图创造最快单圈成绩。从进第一个弯开始，Clio RS的这套悬挂系统便让我啧啧称奇，无论支撑力度，还是柔韧性，都可以看出雷诺运动部门对其进行了精心调教。





就在短短的几秒内，Clio RS已经驶上了第一段直路，要知道这台拥有200匹马力的2.0升直列四缸自然吸气发动机可不是盖的，其转速表可以很快跨进了8000rpm的红区，别看眼前这仅仅200米左右的直路，我已可以为Clio RS换上4挡！而此时，眼前的这块时速表也早已跨过130km/h（实际最高车速130.86km/h），这足以说明Clio RS搭载的6挡变速箱齿比编排较密，而车内随之加快的驾驶节奏也让驾驶者乐此不彼。









或许不少人会认为Clio RS前轮驱动200马力的车身布局对操控多少会有些影响，但我不得不再次强调其出自雷诺运动部之手，各方面的均衡就是他们要完成的目标，所以Clio RS在这条赛道中跑起来相当灵活。



好了，我们回到赛道里，在第一段直路尾的S弯中，Clio RS跑得非常顺滑，从制动到转动方向盘，一切都干净利落，车头指向精准的同时车尾也没有出现任何多余的摆动，这对于那些刚刚跑进赛道的新手来说绝对是件好事，要知道转向不足比转向过度来的安全许多。当然，在弯道中也会出现一些后轮离地的现象，不过由此我们也可以看出这套悬挂的行程较短且车身刚性确实相对较高。



而到了下一个全场最高速弯道时，Clio RS依旧保持着足够的稳定，甚至可以以接近100km/h的速度冲进弯心，此时这辆小车就像吸在地面一样，既不推头也不甩尾，甚至相比PIT LINE里那辆翼豹STI也一点都不逊色。Clio RS装备的Brembo F40前四活塞刹车在测试过程中发挥了其应有的性能，无论是踏板的力回馈还是制动距离，都足以媲美不少高性能跑车。另外在将近10圈左右的计时测试中，这套刹车系统工作相当稳定，几乎没有出现任何热衰退现象，当然，这样的结果也跟Clio RS轻巧的车身有着密不可分的关系。



相比之下，脚下这套215/45 R17的马牌轮胎就着实不太给力了，虽然轮胎温度此时并不起到决定性作用，但在多圈测试后它依旧不能力供足够的抓地力，这主要表现在赛道中段的几个中速弯中。不过在回到终点前的高速弯时，这套轮胎的极限似乎被调教出色悬挂系统放大，使得我们在最后冲刺阶段可以放心大胆的踏下油门，最终用时1:03.124秒。



总的来说，雷诺Clio RS在同级别车中绝对称得上出类拔萃，当然这也要归功于雷诺运动部的调教。凭借其多年征战F1和其它各类方程式的经验，这辆小车被打造得非常均衡，哪怕是在极限的边缘也能找到独有的乐趣，难怪俄罗斯总理普京也要找机会体验雷诺在赛车方面的造诣。













【产品延伸】如果大家关注雷诺Clio RS，相比有不少人还会知道在国外市场上还有一款名为Clio RS Cup的版本。它在RS版本上继续将车身重量减轻了36公斤，且在调教上更接近于赛车版本。当时与RS同时在日内瓦车展上亮相，CUP的离地间隙被调低7毫米，转向机构也更灵敏、路面反馈更清晰。这是一款更让人垂涎的性能掀背小车。

说真的 感觉像骐达 看不太出来有多硬 不过终究肯定算好车

两厢车我更喜欢菲亚特的博锐，很精致，很给力