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标题: [其它] “蛮牛”来袭感受兰博基尼驾驶培训上海站[30P] [打印本页]

作者: 爱奴安安 时间: 2010-12-7 17:20 标题: “蛮牛”来袭感受兰博基尼驾驶培训上海站[30P]

这是我第一次试驾兰博基尼的车型，也是我第一次试驾国内售价超过300万的超级跑车，相较于一般的车迷朋友来说，我肯定是很幸运的，因为我的工作性质让我有机会能感受到这样一个品牌、一个车型所带给我的难以表达的乐趣，而且相较于之前参加兰博基尼试驾的同事来说，我也是非常幸运的，不仅因为今天上海没有再次下雨，而且我参加的不仅仅是一次简单的试驾，而是兰博基尼规格最高的驾驶培训之一。

兰博基尼驾驶学院于今年首次登陆中国，而且这也是整个亚太地区的第一次真正意义上的登陆，当然我们可以说这是中国巨大的商业潜能让兰博基尼总部对中国的市场充满了信心，不过从另一个意义上来讲，似乎超跑距离国人的距离，已经不再像十年前那么遥不可及了。

兰博基尼驾驶学院整体来看可以分为两个部分，一部分是赛道的相关联系，而另一部分则是冰雪路面的相关培训，我们今天进行的是第一部分，也就是赛道部分的体验和驾驶，而明年3月，我还会去哈尔滨，继续在冰雪路面上感受并体验这个品牌所带来的乐趣，当然，因为只有两站全部完成，才能说明我正是从这个学院完全毕业。

赛道的培训与我们之前做过的诸多类似培训没有什么太大的不同，赛前的安全驾驶教育必不可少，而这次兰博基尼所聘请的大量的培训师都是国际国内上顶尖的高手，而且其中还有人是现役F1的试车手，这对于我们这种初出茅庐的人来说，简直就是天上掉馅饼的绝佳的学习机会。

今天我们试驾的所有车型均为Gallardo车型，在赛道外面的体验项目上面用的是Gallardo LP 550-2，而进入了赛道后使用的则是兰博基尼最为经典的搭载了4驱系统的LP 560-4

外场练习项目一：紧急制动

几乎每一项的驾驶培训都会有紧急制动这一项，从中也能看出不论哪一个厂家都对这项安全驾驶层面的东西考虑的非常的多。

与我们之前试驾过的所有车型不同，今天让我体验的这个大家伙的马力足足有550匹，在很短的时间内就可以将时速提高到100km/h，而想将它顺利的制动并停在指定的位置上，对于第一次驾驶的我来说，就如同驯服一头公牛没有什么太大的区别。

外场练习项目二：转向失控

如果提起大马力、后驱车，给你的第一反应会是什么呢？没错，就是转向失控，如果驾驶这样一款车型的人的驾驶技术不是特别过硬的话，很容易就会出现转向失控的情况，而在这个体验环节，在撒了水的柏油路面上，我们就可以完全模拟那种突然急转然后大脚油门的感觉。

赛道环节：选择最合理的行走路线是关键，合理的控制制动点以及制动力度是技术

这才是我们今天的重头戏，赛道试驾环节。虽然之前来过上海F1赛道很多次，不过说实话，这次的感觉与以往有非常大的不同，不仅在于所驾驶的车辆，也在于今天的总体安排。今天我们共计要在这条赛道上面驾驶超过10圈，之前的8圈均为练习圈，而最后的两圈则为实实在在的竞速圈。

众所周知，对于一个成熟的职业赛车手而言，对于赛道驾驶最讲究的就是行驶路线了，这也是这次的培训给我收获最大的地方，因为在几乎每一圈的训练和驾驶中，教练时刻指导的就是入弯的时间以及入弯的线路。

赛道试驾我们驾驶的就是四驱版本的LP 560-4了，对于一直钟情于四驱系统的兰博基尼而言，不论是整车的大马力还是强大的抓地力，都让这款车与其他产品，甚至于LP 550-2有着本质上的区别。

坐在盖拉多里面我的感觉甚至可以用难受来形容，与其说是坐进去，还不如说是“掉”进去更合适一点，而试驾之后则用“爬出来”这个词来形容我们当时的感觉则一点都不过分。盖拉多整车的内饰这么多年了基本上没有过什么很大的变化，纯黑包裹下的中控面板集成了多种功能，而上圆下方的赛车方向盘让你一抓上去就有一种热血喷张的感觉，在调整好座椅的位置之后，唤醒这台发动机的那一瞬间，巨大的引擎声就会告诉你，你要出发了。

在驾驶模式方面，我们今天采用的是操控难度较高的手动模式，方向盘后方的换挡拨片也就成了决定速度快慢的又一利器。也许是出于安全的考虑或者是教练对于我们的驾驶技术还不那么知根知底，所以前几圈的练习圈我们基本是低于5000转换挡的，不过即使是这样，那种顿挫感明显的换挡冲击依旧让我陶醉。

而经过了一天的练习之后，我们已经熟悉并且习惯于对于这样一台车的架控的时候，我们的换挡转速也就相应的提高了，而发动机一旦超过了6000转，他所发出的咆哮声确实可以用迷人来形容，而且这种吵闹声持续的时间越长，坐在驾驶室里的我们就越兴奋。

盖拉多LP 560-4在弯道的表现非常让人放心，只要你切入弯道的时机和速度合适，他可以毫不费力的将你顺利带出并且在很短的时间内再次将速度提高到一定的层级。而如果你的路线选择并不那么完美，此时强大的四驱系统所提供的抓地力也会及时的修正你的车身，以确保你不会从赛道中心滑出去。

而在上赛的那条最长的直道上面，我们的最高时速也达到了240km/h，当然要不是前面有教练车保驾护航的话，相信我们所有人的速度都将更快，不过即使是这样，这台盖拉多依旧让我们着迷。

一天的短暂体验就这样结束了，我们从早晨八点到达这里一直到晚上7点离开，11个小时的时间真是过的非常的快，虽然每个人都驾驶了大约10圈左右，但是明显能看出大家依旧是一种意犹未尽的心情，不过在不久后，我们的下半部分冰雪试驾的课程日期也即将临近了，到时我们就可以继续体验和感受这台蛮牛所带给我的身体和精神层面的刺激了。

作者: sisi2363 时间: 2010-12-7 20:43

说实话不是很懂车楼主发了这么多的图我就看懂了一张原来楼主开的兰博基尼方向盘是在右边的

作者: sailing123 时间: 2010-12-7 21:46

酷啊！兰博基尼都是进口车，人家外国跟我们的道路行驶有点区别，咱们是靠右行驶，人家是靠左行驶的，所以人家的驾驶位是在右边的！

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